张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁实现毫米级合龙

昨天上午8时58分，在长江南岸张靖皋长江大桥桥址，一场云端的“穿针引线”正在进行。随着全球首台万吨米级塔吊W12000-450塔机缓缓伸展手臂，长9.5米、宽9.9米、高15米、重量255吨的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁合龙段精准落入ZHL1#和ZHL3#之间，南主塔中横梁以“毫米级”成功合龙（左图，陆严苏摄）。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔是张靖皋长江大桥唯一一座江中主塔，塔高350米，相当于125层楼高，是世界第一悬索桥高塔，当天架设的中横梁位于钢塔222米处。大桥横梁分下、中、上三个横梁，其中中横梁和上横梁为非规则结构，厂内拼装和桥址架设尤为困难。中横梁截面采用三箱室变高截面、双曲线结构，此类型在国内桥梁制造中极为少见，如何确保中横梁制造和安装精度是首要难题。

穿过长长的施工栈桥，记者来到南主塔脚下，跟随中铁山桥项目团队施工人员登上施工升降机，以每分钟超50米的速度攀升。4分钟后，置身长江上空222米高的作业平台，云朵触手可及。

“风速4级、气温适宜，今天施工条件不错。”在距离江面74层楼高的作业面，中铁山桥张靖皋长江大桥ZJG-C1标段总工程师刘志雄正在忙碌。此次中横梁施工是桥塔的关键工程，其结构由四个节段构成，塔柱与横梁及横梁块体间对接缝间隙仅10毫米，对于宽9.9米、高15米的“庞然大物”来说，安装精度要求极为严苛。

“安装受天气、配重等多种因素限制，几乎没有第二次机会，必须提前把问题解决。”吊装前，刘志雄带领项目团队利用数字孪生技术在电脑里“克隆”了整座钢塔，通过计算机吊装模拟及拼口数据拟合，把问题预判全，最终实现百米级高塔的毫米级横梁安装。

如齿轮般精准咬合，除了无数次推演，还要踩着钢结构的“呼吸”节奏。钢结构塔体有韧性，昼夜温差会使横梁块体间距发生1厘米的变化。“清晨气温低、间距大，正是我们吊装的黄金期。”参加过多座大桥建设的刘志雄有着丰富的经验，为抢抓这转瞬即逝的机会，团队从25日下午就开始调试。

这场完美的高空“缝合”，背后离不开智能制造铸就的“绣花功夫”。站在高空向北远望，能看到如皋长江边的国家级智能制造示范工厂中铁山桥南通公司。“张靖皋长江大桥是中铁山桥继苏通长江公路大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥之后，参与南通建设的又一座超级工程。”中铁山桥南通公司总经理谈发帮说，目前，张靖皋长江大桥钢结构自动化焊接率达93%，公司成立专项攻关组研发技术、更新设备，为车间安装“智慧大脑”，实现大桥钢塔精细化制造全新投用的激光切割机切割精度可高达±0.5mm级别，钢板切割像是在雕琢艺术品。

江风掠过222米高的施工平台，将山桥工程师们的工装吹得猎猎作响。俯瞰江面，万吨轮在长江最宽处的钻石水道里留下长长的航迹驶向远方……“现在既是麦收时节，也是我们的丰收时刻。”刘志雄扶着安全护栏感慨，“距离2025年底实现350米主塔封顶的目标，又近了一步。”

本网记者 彭军君