□陆玄同

　　当拉杆箱的滚轮声在大街小巷响起，一年一度的人口大迁徙将再度启程。

　　数据显示，2020年30亿人次的春运总量中，铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增长8%。随着年底前全国10多条高铁新线陆续开通，继而全国铁路年底大调图，绿皮车与高铁并进的春运，述说着一个流动中国前进的姿态。

　　纵观近年来，随着铁路线路的持续开通，故乡和异乡的距离不再遥远，不管是回家过年还是“反向春运”，双向流通的时间在持续缩短，春运不再难的背后是应对越来越从容。这种更从容有序的应对，是对每一个“行者”的致敬。

　　曾经，面对既有铁路的运力紧张，高铁网络快速布局，最新数据显示中国高铁突破3.5万公里，硬实力极大提升；面对“黄牛党”猖獗，推出了“实名制”，让倒卖车票者失去生存土壤；面对售票窗口的长龙队，又推出了网络购票、电话订票、自助售票机购票，今年又全面推行电子客票，指尖上的出行越来越便利；面对铁路服务的细节问题和个性化需求，充分利用“互联网+”和新科技，让购票、进展、出行、换乘无缝衔接，把时间还给民众，实现“倍速”出行。不断提升硬件设备和服务软实力，不断满足的个性化定制，多元化服务供给，使得春运不再难。

　　故土情节，是中国人最底层的基因。所以才有春节的群体性迁徙，才有春运。而放在更大的维度里看，改革开放让无数谋生机会平地而起，城乡之间的闸门大开，让几亿人流转逐梦成为可能，而作为春运主力军的劳动者，又的的确确构成了社会发展崛起的生力军。中国的春运印记，几乎与改革开放同步。

　　如今，社会发展越来越快也越来越好，以新的技术和服务理念加持的春运，越来越有温度。

　　而从中国40多年的发展历程中，可以找到春运变迁的轨迹，和从容应对的秘密。数亿人在同一时刻不约而同地做着同一件事情，这样的奇观背后是文化命运的隐喻，即团圆与离别，前行与归途。

　　但同时，春运路上有喜悦，也有抱怨，有朝发夕至的便捷，也有一票难求的焦虑，有对铁路服务的吐槽，也有对铁路人坚守岗位默默奉献的敬佩。而这些复杂情绪所对应着的，是一个不断受到批评也不断改善着的铁路部门，也是一个总有说不完的问题但又的的确确在迅速前进的中国。

　　春运路没有完成时，回家与离乡，都是行进在路上，不过选择的路更多了，也走得更好了。