记者昨日获悉，随着通皋大道东司法港大桥顺利合龙，通皋大道工程主线结构全面贯通。

从年初首批复工复产，通皋大道建设者经受住疫情防控、连续暴雨和高温等考验，按时序完成了各项任务节点。

按照计划，通皋大道将于9月30日全线通车。目前，建设者们正全力冲刺。

起步被“泼冷水”，严举措获理解

通皋大道，连接如皋主城区和南通火车西站，全线长28公里，按照双向六车道城市快速路标准设计，设计时速为100公里/时。工程包含桥梁18座，匝道桥9座，下穿通道40道。

项目中标后，中建集团华东公司通皋大道项目团队“跑步”进场，开始施工策划，提出了“五个一”节点目标，即“首根桩、首个沟塘回填、首个圆管涵，首个机耕通道、首段路基填筑”。

然而，原本士气满满、预备大干快上的项目团队，很快被“泼了一盆冷水”。

作为如皋市首个交通工程类PPP项目，通皋大道项目的拆迁协调、市政穿插施工等基本是“摸着石头过河”。由于项目横穿3个镇街、9个村居，大量民房沿路两侧而建，项目的运土车刚作业几天，就引起了附近村民的忧虑甚至不满：“这么多运土车，每天在镇街村道上穿行，又是长时间作业，扬尘怎么办，安全谁来保障？”

时任项目执行经理朱志松主动上门与居民沟通。在了解到居民诉求后，他立即召集土方单位负责人，要求所有运土车进入现场必须减速慢行，严禁野蛮驾驶，控制扬尘情况，否则立即清退换队伍。

一系列措施迅速落实：全线58个平交道口、93个大小沟塘都划分了现场责任区，各区域派专人负责交通指挥，并在路口设置标识标牌……高峰作业时，项目100多辆工程车出入现场，不见丝毫混乱，逐步获得居民们的理解。

凭技术“发声”，靠创新“走路”

通皋大道建设需要在众多公路间“穿针走线”，有时还要“见缝插针”。既要保证项目按原定设计高质量完成，又不影响原有路桥正常运行，同时还要与它们交汇互通形成交通网格，难度之大，可想而知。

为解决这个难题，项目经理和技术负责人多方查阅资料，来回跑设计院沟通，同时转化房建施工经验，思索出系列应对之策。譬如，考虑到沿线居民的出行方便，沿线通道采用下穿设计。又如，采用路线交叉设计，与同等级城市快速路、公路交叉时，设置互通式立交；与农村公路交叉时，采用分离式交叉或设置通道下穿。

为确保工程建设品质，项目大力推广使用新技术、新工艺和新设备，不仅鼓励员工进行技术微创新，还鼓励一线工人进行“五小四新”（小发明、小改造、小创新、小专利和小设计，新技术、新设备、新材料和新工艺），在工程建设中不断革新生产技术，确保施工质量优质。

通过持续创新，项目累计取得专利性成果7项，发表省级以上论文2篇，产生微创新成果22项，应用“建筑业十项新技术”8大项18小项。

坚守“防控线”，解决“痛难点”

年初，通皋大道项目成为如皋市首批获准复工项目。

复工伊始，劳动力严重不足。在当地政府协调下，项目方组织专车前往菏泽和滕州等地，迎接农民工返工。项目复工后，现场进入紧张挂篮施工阶段。为增加工效，项目将东司马港大桥分为两侧，采用双幅对向4套挂篮同时施工，并在两侧各加上一个班组。同时，试验室现场制作同养试块，在强度达到90%后第一时间张拉压浆，即时通知测量及监控单位，有效节省等待时间，平常10天的工作量，最终5天便完成。

从挂篮班组进场到完成中跨合龙段，项目先后克服了疫情、连续暴雨、连续高温等各种困难，在项目团队的相互配合下，最终圆满完成合龙节点任务。 本报记者彭军君

本报通讯员张一 容宇

本报实习生何沛婧