□杨玉龙

“新能源车主最怕啥？怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥？找到充电桩却充不了电。”安徽省淮南市新能源车主张强说，因为在充电站没法充电，他只好打电话求援拖车。记者近日在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，大量充电桩成“僵尸”。

（11月16日 新华网）

无电源、无充电模块、不能充电，这样的充电桩无疑会沦为摆设。据了解，充电桩成“充电装”的背后主要之因，一类是设备老化，有的电动汽车充电桩建成已近10年；第二类是充电运营公司主营业务不理想，导致公司充电桩无人管理。其实，无论何种原因造成的如此局面，不仅难以满足群众的充电需求，而且更会导致钱没有花到刀刃上，这样的资源浪费的确令人心疼。

国务院办公厅近日印发的关于新能源汽车产业发展规划的相关文件提出，要提高充换电服务便利性。而作为必需品的充电桩理应扎实做好。而要做到此，也正如媒体所言，既要重视“无形之手”，鼓励市场竞争优胜劣汰，也要重视“有形之手”的引导，主管部门应当主动作为。确实如此，唯有政府管理不缺位，企业运营不变样，充电桩就能高质量运营。

在市场运营方面，企业当负起责任。比如，有的公司背后看中的是场地升值，而非做好充电运营。企业如此盘算小聪明，是对市场的干扰，更是对消费者的不负责任。随着“新基建”成为2020年度热词，其中充电桩作为新能源汽车的配套产业，被纳入新基建成为国家基础设施建设的重点，企业更应顺势而为，放眼长远。

充电网是电动汽车赖以生存的基础设施新网络。但不容忽视的是，充电基础设施依旧是中国新能源汽车行业的一大短板。对此，当重视起来。尤其主管部门应当主动作为，不能当“甩手掌柜”，对运营能力低、资源长期闲置的市场主体，主管部门要及时引导进行出清，规范市场行为，以促进新能源汽车产业健康发展。