苏通大桥是南通第一条建成通车的过江通道。2008年4月，在大桥通车前夕，为了还原南通过江通道的来龙去脉，我带领两名同事，采访了已经离休的朱剑老人。

采访在朱老家中进行。朱老亲历了从濠河时代到长江时代的全过程。一见面，朱老就笑着说：“我们是同行。我曾经在报社从事过新闻工作。新闻工作很辛苦，遇到重大战役性报道时特别辛苦。”

事先，我查阅过当时正在编修中的档案资料，朱老在20世纪50年代末60年代初担任过南通日报社党组书记、总编辑和南通人民广播电台台长，专职从事党的新闻工作整整5个年头。报道跨越天堑千年梦圆是几代南通新闻人的共同心愿。“您是我们的老总编，”我赶紧抛出一串问题，“对南通而言，苏通大桥通车就是一个特别重要的战役性报道？怎样报道苏通大桥？怎样报道过江通道？请老总编出谋划策！”

朱老一路娓娓道来。他首先打开了一张1958年7月10日的《南通市报》第三版复印件，指着3版一张占据三分之二版面的巨幅速写，描述了新中国成立后南通人对交通的畅想。这幅画叫《建设新南通》，是他当年主持报社工作时，邀请著名画家刘子美先生所作。在这张类似现代手绘的畅想式作品中，南通的“通”占有重要地位：火车装着油盐布匹和石油，飞机缩短了天南地北的路程，绿树覆盖着蛛网般的公路，愉快的山歌夹着拖拉机的轰响。50年弹指一挥间。图中的飞机场、火车站和四通八达的公路网已经梦想成真，其中的地理方位竟和实际位置相差无几。

紧接着，朱老拿出有关南通地理、历史的《四库全书》中的《方舆胜览》等文档，快闪了南通人对“通”的千年渴望。朱老说，南通筑城于后周显德五年，即公元958年；从水运时代开始，南通之“通”含义有三，以海通辽海诸夷、以江通吴越诸蜀、以渠通齐鲁燕冀；南通向吴越之地，是南通人的千年梦想。

十一届三中全会后，朱老先后担任南通市市长、市委书记、市人大常委会主任。其间，适逢南通发展为闻名全国的“明星城市”“苏锡常通”板块中的一员。朱老对南通既受益于大江又受制于大江有着刻骨铭心的感受。

“您是什么时候向中央领导第一次汇报过江通道的？”我当面求证。

朱老回忆说，那是1986年11月15日下午，在文峰5号楼，我向胡耀邦同志汇报，南通要借助上海、利用江海、面向海外，念好“三海经”，在加快交通基础设施建设中重点抓“十个一”，其中就包括一条过江通道。耀邦同志非常认真地听取了汇报。

虽然我们多方确证，朱老是向中央领导汇报过江通道的南通市主要领导，但他仍然不愿细述个人贡献。“历史是人民创造的，这个桥不是我个人争取的。”朱老说，“这是全体南通人的梦想，中国人的自豪，世界桥梁的骄傲！”

朱老提出三个“跳出苏通看大桥”的具体建议，一是把苏通大桥放在整个长江流域报道，二是把苏通大桥放在国家整体沿海大通道的格局下进行报道，三是把苏通大桥放在世界桥梁技术革命的背景下报道。老总编的建议令我们豁然开朗。于是，《万里长江寻飞虹》《聚焦沿海黄金大通道》《世界桥梁革命中的南通元素》等系列报道应运而生。

采访结束前，朱老询问了报社的信息化情况和电子邮箱地址。出乎意料的是，第二天，朱老便悄然把整个访谈的关键内容整理录入后通过邮箱发了过来。“你们很辛苦，我也刚刚学电脑和电子邮件。”老总编对报社的关爱深深感染了我。