如果把轨道交通运输系统比喻成“人体”，那么供电系统就如同其“心脏”，为电客车安全稳定行驶提供牵引用电的同时，也为地铁运营提供能源供给。

姜静飞是维修中心供电车间的一名变电工程师，虽然是“90后”，但他对待工作的严谨态度却像位老师傅，对变电所里的设备都“肚里门清”。姜静飞指着一排排供电系统的设备告诉记者：“供电设备的作用主要是两个方面，一方面为电客车提供牵引用电，另一方面为地铁运营的相关设施、动力及照明用电。”他的日常工作是按照公司的设备检修维护规程，对供电设备进行日常检修和维护保养，包括记录设备的开关状态和参数，及时发现异常并规避风险。凭借着丰富的经验，在参建过程中碰到的90%的问题他一看便心里有了底，针对问题逐条分析解决，可以说是一把实打实的“技术尖刀”。

夜幕降临，变电所还会进行断电检修，对设备进行维护保养。“供电设备关键性能、接口及联动功能检验容不得半点马虎，把所辖范围内的供电设备状态放在心上，把供电系统的安全运行放在心上。”姜静飞说。

给轨道做“B超”，严丝合缝不能移

10日，在轨道交通1号线平东车辆段，陈西楼带着工务车间的新员工们将耦合液涂在轨道上，然后将探头放在轨道上，用专门的仪器查看波形。“这是钢轨探伤，类似于给轨道做‘B超’，判断轨道的‘健康’程度。”

轨道作为轨道交通运输系统中的行车基础设备，日复一日地承载着列车的荷载，是列车平稳安全运行的基础保障，一丝差错都将影响乘客的乘坐舒适度，这就意味着轨道检修工作必须精细入微，1毫米的失误都不能出现。

陈西楼是维修中心工务车间副主任，2015年从西南交通大学毕业后进入轨道交通行业，从工务新人一步步成长为骨干，7年时间，他将自己的汗水挥洒在了轨道交通线路的每一根轨枕上。“工务车间的工作日常包括了周期性的钢轨巡道、道岔阅检、曲线正矢和钢轨探伤。”

维修中心工务车间主要负责南通轨道交通正线、车辆段及停车场的轨道设备维护保养、综合维修、钢轨探伤。工务车间结合现场实际情况，开展了接管前置条件研究、编制新线参建计划、轨道设施设备验收检查、设施设备联调等一系列工作。在线路建设接管期间，陈西楼对正线80余公里线路反复巡查，重点开展了轨道几何尺寸检查、焊缝检查、防汛排查、A类问题排查等专项排查。

做信号设备“私人管家”，确保设备稳定运转

城市轨道交通信号系统承担着保障列车运行安全、行车指挥、提高运输效率等重要职责，在信号系统的正确指示下，列车将更加安全、高效、有序地运行。

去年4月，维修中心通号车间成立了信号正线一工班，吴剑杨作为工班长，凭借着扎实的业务能力和丰富的现场经验，带领工班成员攻克多个参建难题。在联锁室内外一致性验收过程中，针对验收中出现的GD1904继电器无法正常吸起、电路连接异常、相应计轴功能无法实现等问题，他沉着应对，从故障现象入手，一边拿着万用表，一边翻阅施工图纸，在组合侧面娴熟地测量电压后便判断出故障点并解决对应技术问题。事后，他总结：“我们的设备出点小问题，列车运行可就出了大问题，对待工作容不得一点马虎。我们要争做信号设备的‘私人管家’，提供点对点的维保服务，确保设备稳定运转。”

目前，信号系统综合联调正处于加速推进阶段，通号车间全体工作人员坚持严标准、严把控，在设备安装、功能验证、单体调试、综合联调4个方面精细配合，确保验收工作有质有形、有量有效。

记者从轨道公司了解到，南通轨道交通车站内全部使用封闭式全高站台门，一方面大幅度提高安全系数，节省环控设备的投资，另一方面也极大程度降低列车经过时产生的噪声，为乘客带来更好的乘车体验。维修中心机自车间屏蔽门工程师董李斌告诉记者，从今年2月底开始，他带领机自车间的门梯维护员们走线排查，仔细检查电梯底坑和立柱，对全线门梯设备进行单调和联调，把各项工作都做到细致入微，确保设备运行稳定。

本报记者蒋娇娇 本报实习生奚柯柯

给轨道做“B超”。记者蒋娇娇