年年春运路，岁岁有不同，人们春节返乡的脚步正变得更加从容；年年春运路，岁岁亦相同，数以亿计的人口大迁徙背后，不变的是中国人永恒的回家情结。春运，折射交通格局、人民生活理念之变。今年为期40天的春运中，南通安全发送旅客近428万人次，其中铁路运送旅客279.40万人次，以52.08%的占比在春运中“挑大梁”，成为南通市民出行首选。

▲2024年春运时的南通火车站。记者许丛军

▲曹丽萍在南通火车站服务台忙碌。

记者彭军君

▲南通动车所检修人员正在检修。通讯员刘瑶

▼2015年春运时的南通火车站。 受访人提供

5日，南通火车站候车大厅里的旅客熙熙攘攘。春运最后一天，火车大厅的人流已经趋于平稳。刷身份证、人脸识别、闸机打开……不少旅客已经熟悉进站模式，整个进站过程格外轻松。

联系上南通火车站客运班组长曹丽萍时，她正在值班室忙碌着。今年，是曹丽萍职业生涯中的第17个春运。这些年，她从普通客运员成长为客运班组长，也见证了春运铁路的变迁。

2008年，她来到站内工作，成为站内的一名客运员。当时的南通火车站没有动车、高铁，只有9趟始发普速列车，铁路建成里程比较短，通达的城市也只有几个，列车间隔时间比较长。那时候，每天的发送旅客量大概只有500多人。之后的几年，她又陆续从事了售票员、客运值班员，在自己的岗位上，不断感受着南通铁路大环境的变化。

2016年5月，宁启铁路复线电气化改造工程建成通车，南通一举跨入了“动车时代”。每天开行列车25对，有了动车之后，线路也随之增多，南通站开通了前往汉口、南京、淮安等方向的列车。原来去南京普速列车最长需要四五个小时，开通动车后，缩短到最少2个小时，客流量也不断增多，平时每天发送旅客量大概七八千人，春运期间更甚。

四通八达的交通网连接城市与乡村，近年来，南通不断投入交通基础设施建设，铁路发展进入“快车道”，让游子的春运回家路越来“近”。

2020年，翘首以盼的沪苏通铁路、盐通高铁建成运营，南通大步迈入“高铁时代”，成为国家高铁网沿海铁路大通道上承南启北的重要节点，融入苏南、接轨上海，迈入高铁时代的南通一下变得“好通”起来。截至2023年年底，南通铁轨里程从2012年的141公里延长至428公里，基本实现至上海最快1小时左右通达，至南京最快2小时左右通达。

应工作需求，曹丽萍被调往南通西站工作，担任客运值班员。“随着盐通铁路的通车，南通动车所也开通运营，主要承担宁启线、沪苏通铁路、盐通高铁等线路的动车组运用维修工作。”作为铁路人，动车所安家南通，让她倍感自豪。“今年春运期间，检修数量、过夜存放等均有增长。”南通动车所专项修工长罗炎说，春运期间，南通动车所在原有CRH2A型车组的基础上，新增加CRH380型动车组，日均检修量在20组。目前，南通所由原来的48组标准组增加到51组标准组。

这几年，“轨道上的南通”不断扩充朋友圈，春运也渐渐变得更加忙碌。

2012年，南通铁路客运量是232.5万人次。2023年，全市铁路旅客发送量已跃升至1203.04万人次，发送方向由原来的北京、淮安、南京、重庆北覆盖北京、上海、广州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、哈尔滨等全国主要大中城市。

高铁织密通联更多目的地，让人们出行选择变得更加灵活。

今年春运前夕的“1·10”铁路调图，南通增加了直达乌鲁木齐的列车，南通铁路通达范围跃升至新台阶，北至东北哈尔滨、吉林，南至华南深圳、珠海，西北至乌鲁木齐、西南至昆明，南通人均可以通过铁路直达。

数据，是最直观的晴雨表。今年春运，南通公路、铁路、民航共安全运送旅客427.64万人次，铁路运送旅客279.40万人次，较2023年同期增加44.64%，较2019年同期增加96.94%，热门线路有北京、深圳、西安、南京、上海、太原、昆明等地。

这些年，铁路路网畅通了，南通的“诗和远方”也变得丰富起来，大家想去哪里，说走就走。曹丽萍翻开微信朋友圈，2015年2月1日的一组照片勾起了大家的回忆：“这趟车应该是发往重庆的，那时候检票进站需要人工检票，我们客运值班员脚踩在木台阶上，手里拿着大喇叭喊，老弱病残孕单独开一条绿色通道，其他的旅客由警察开道进入站台……”如今，一张身份证就可以通行无阻，秩序也更加井然。

一票难求，是游子春运记忆中普遍的苦恼。

“随着12306抢票平台的普及，过去彻夜排队买票的日子早已一去不复返。”曹丽萍至今记得，2009年左右，还没有网络售票，旅客需要到售票大厅、火车票代购点购买。“那时候，春运期间售票大厅不关门，等待购票的旅客乌泱泱一片，我们每天清晨4点就开始售票。”尽管当时铁路列车车次并不多，票价也不贵，但曹丽萍一人一天的售票额就达到了10余万元，一个人卖出去1600余张票，因为要不停敲键盘，一个班次下来，手指都疼得不能碰。

2012年春运，互联网售票全面推行，乘客购票从“跑断腿”转变为鼠标“点一点”，人工售票窗口压力也减轻不少。如今，南通火车站实现了人工窗口、网络、电话、自助售票机等多种渠道的购票矩阵，以及更人性化的购票方式，满足不同年龄段的需求，也分散了购票人群。

曹丽萍说，为了提高旅客购票成功率，铁路12306在今年春运前推出了购票需求预填、起售时间提醒、学生和务工人员预约购票专区等新功能，优化升级了候补购票功能，延长候补兑现时间。

步履变轻松，旅客行囊越来越“轻快”

这些年，人们的行李也有了很大变化。

10多年前，那种“肩扛大包、手里再拎小包”的情景到处都是，回家的人们尽可能带上更多的年货。曹丽萍说，早些年，厚重的行李也给南通站的安检工作量带来巨大的挑战。铺盖卷、锅碗瓢盆、瓜果熟食，不一而足，需要每件仔细查看，旅客取下背上也不方便，影响安检、检票、上下车的效率。

如今，随着高铁时代的到来，商务流、学生流、探亲流等增多，一个拉杆箱、一只书包渐渐成为常态，大家的行囊越来越“轻快”。“火车上待30多个小时呢，东西随身带着容易不新鲜。”春节期间，从南通返回吉林老家的王女士，就选择把年货快递回去。从“大包小包”到“轻装上阵”，曹丽萍注意到，人均安检效率提升了不少。

“当然，在普速列车上，依旧能看到一部分背着编织袋的务工流。”曹丽萍说，如果高铁是中国速度，火车则是中国温度，是人间烟火的相逢，春运途中的变化，远不止这些。在她看来，春运的味道从未变淡过，甚至每一个变化都有时代色彩的烙印，是交通强国、中国巨变的缩影。唯一不变的，是归家之心、团聚之情。

时代更迭、春运嬗变。今年春运，市内地铁1、2号线可以抵达南通站、南通西站，出行时间大大缩短。将来，铁路成网运行，出行更加顺畅。作为一名土生土长的南通人，曹丽萍觉得特别自豪：未来，北沿江高铁建设、国家沿海沿江铁路大通道将在此交会，南通火车站也将向北扩建，成为一座高铁大站，“期待下一个春运。”

本报记者彭军君 刘璐