晚报讯 南通过江通道建设捷报频传。7月初，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥转入梁体施工，非通航孔桥承台已稳固水中7座；张靖皋长江大桥辅塔和主塔塔高已分别突破88.6米和58.7米；海太长江隧道江北段主体结构施工更是如火如荼……昨天，记者从市交通运输局了解到，张靖皋长江大桥、海太过江通道、通沪通道3座过江通道建设稳步前行，苏通第二过江通道即将开工，崇海通道正深化前期研究，一系列通道建设正有力支撑和推动南通更高质量一体化发展。

6月、7月间，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础开始最后一次下沉。该沉井是目前国内公路桥梁最大的沉井基础。依托项目自主研发的“沉井5D智能建造系统”，实现了施工全过程的精准监控与高效管理，预计将于8月完成下沉任务。

通沪通道，作为沪渝蓉高铁的重要组成部分，以“北桥南隧”的独特形式跨越长江。“北桥”崇启公铁长江大桥已进入上部结构施工阶段，预计2025年年底建成；“南隧”崇太长江隧道已进入盾构施工阶段，预计2028年建成。项目通车后，南通到上海的通勤时间将缩短至40分钟左右。海太过江通道作为公铁复合通道的典范，其中公路部分——海太长江隧道已于2022年开工，项目全长39.07公里，是目前国内距离最长、断面最大、运行速度最高的公路水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”，预计2028年建成通车。海太过江通道铁路部分即如通苏湖城际铁路，自我市跨江后衔接苏州市、湖州市，目前正在深化前期研究工作。 记者彭军君