□王志高

22日，国家发展改革委研究确定并正式发布2025年度国家物流枢纽建设名单，南通港口型国家物流枢纽成功入选。至此，南通商贸服务型、港口型国家物流枢纽两张国家级名片两年内先后收入囊中，南通正式成为国家物流“双枢纽”城市。

（6月24日本报2版）

国家物流枢纽的竞争，本质上是供应链效率的博弈。南通“双枢纽”的核心价值在于破解了长三角物流的关键瓶颈——通过“江海河联运”特色，将沿江通海作业区与吕四作业区联动发展，形成覆盖全球50多个国家和地区的物流网络。这种独特的区位优势，使其既能承接上海国际航运中心的辐射，又能服务长江经济带内陆腹地。

但硬件优势仅是起点，南通面临的真正考验是如何避免同质化竞争。根据规划，南通将通过“沪通快航”“联动接卸”等创新模式，深化与长三角港口合作。这种差异化发展路径，正是其突破“港口红海”的关键——不是简单追求吞吐量增长，而是聚焦“水运联网、补网、强链”的价值提升。

“双枢纽”建设是一张动态考卷。随着“通货通运”品牌培育和枢纽联盟运作深化，南通能否实现从“国家枢纽”到“国际枢纽”的跨越，关键要看其能否将地理优势转化为规则制定权。这既需要港口集团等龙头企业的引领，更离不开临港产业与物流服务的深度融合。

物流业的黄金法则从未改变：谁掌握连接的艺术，谁就赢得流通的霸权。南通“双枢纽”的深意，恰似其江海交汇处的自然禀赋——既要借势大洋的广阔，也要深耕内河的脉络，方能在长三角世界级港口群中找准不可替代的坐标。