“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。”一条亿万年生生不息的大江，从青藏高原的唐古拉山发源，浩浩荡荡奔腾6000多公里后，我们的母亲河长江终于抵达旅程的尽头。在长江入海口两岸，有两座美丽的城市，恰似巨龙的双眼，分外有神，南边是上海，北边是被称为“江海明珠”的南通。

作为长江入海前的最后驿站，享有“中国近代第一城”美誉的南通，是中国最早按照现代化理念建设的城市。但是，由于长江阻隔，南通一直困扰受制于“南不通”。长江南岸的苏州、无锡、常州等兄弟城市早已迈入高铁时代，北岸的南通却“抱金盆，难腾飞”。进入21世纪以来，时代的镜头再次定格这条大江，新一轮跨江融合发展的大潮激流奔涌，2014年，沪苏通长江公铁大桥在江海儿女的期盼下开建。

如今，滚滚大江起长虹，一桥飞架南北，天堑变通途。这是一座世界级的超级大桥，它书写了中国桥梁史上新的一页，把中国人跨越天堑的能力和信心提升到新的高度，更点燃了江海儿女再创一个激情燃烧、干事创业火红年代的豪情。

百年品质 世界创举

“世界桥梁建设，21世纪看中国。”改革开放以来，中国建桥技术突飞猛进。世界第一高桥、世界最大跨径钢拱桥、世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥……一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途，创造了众多“世界第一”，成为震撼世界的中国“名片”。

沪苏通长江公铁大桥，就是其中最耀眼的“名片”之一。大桥位于江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里处，是通沪铁路与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共用的过江通道。自2014年3月1日开工以来，它就被贴上“世界公铁第一桥”的标签，成为中国桥梁界备受关注的明星工程和超级工程。在建桥过程中，研发新的钢材、制造大吨位设备、综合运用新工艺新技术……给我国的工程材料、工业装备、建桥技术带来巨大提升，是国家综合实力与工业水平的集中展示。

集国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的沪苏通长江公铁大桥，是通沪铁路的控制性工程。大桥全长11072米，为通行四线铁路、六车道高速公路的公铁两用大桥，由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南北引桥组成。大桥主塔高330米，主航道桥主跨1092米，是世界上公铁两用斜拉桥的最高主塔和最大跨度。专用航道桥采用主孔336米跨度跨过航道，该航道是由江水涨落潮逐渐形成，专为附近的大型船舶修造企业提供航路。

大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于建8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风、8级地震、10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之大，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平，身上贴着若干个“世界之最”的标签。

大桥主墩基础处于长江航道中心的感潮河段。为满足四线铁路、六车道公路的世界第一公铁大桥上部桥跨结构巨大荷载的作用，以及高速铁路客运专线变形沉降的严格要求，主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案。其平面面积达5101.03平方米，相当于12个篮球场的面积之和，是世界上规模最大的桥梁沉井结构，沉井除了承担着桥梁的全部荷载，还需抵御10万吨级船舶的撞击，是名副其实的“定海神针”。

大桥主墩沉井基础有两个，分属28号墩和29号墩。29号墩钢沉井自身总重就达16000吨，相当于一艘轻型航空母舰。建造主墩的钢沉井、拖运到桥址、精准下沉到预定位置，是大桥建设第一步必须解决的关键性难题，直接关系到整个大桥建设的成败。这个庞然大物，自身没有动力，如何拖运、如何下沉……无一不在挑战建设者的智慧。历经40余次专题会议，指挥部拿出全方位保障方案，多项应急预案。船舶企业、海工企业、海事部门、建设方，大家齐心协力，成功制造，安全起吊，顺利浮运，精确定位，接高下沉，各项工序如期完成，世界级难题被大家一一攻克，沪苏通长江公铁大桥最坚实的“定海神针”稳稳“定格”在指定位置。

见证历史 倍感自豪

进入6月以来，大桥的雄姿在南通人的朋友圈中屡屡刷屏，去亲眼看一看、上桥走一走，成为市民争相打卡的新时尚。尤其是通沪铁路试运行以来，当一列列火车从大桥上安全顺利飞驰而过时，江海儿女见证历史、共享交通强国红利的自豪感爆棚。他们用无比欣赏的眼光注视着江上飞虹：白天，阳光照耀下，它犹如蓝色钢铁巨龙，向我们传递出一种勇气和力量、结构和线条、速度和节奏之美；夜晚，月上天空，夜色朦胧，江面上灯光蜿蜒不绝，呈现出宛如仙境之景。

沪苏通长江公铁大桥夜景照明方案结合桥梁结构特征，将桥梁夜间轮廓和层次立体地展示在人们视野中。采用高效节能的LED灯具，利用先进的灯光控制技术让大桥雄伟壮丽的景色在夜间得以延续。承光载体包括主塔、斜拉索、公铁两层轮廓、航道桥桥墩、拱桥拱身、系杆等；开灯方式组合多变，两层轮廓的点光源可实现跑动、追逐的光影变换效果。

“天地苍茫，万里长江在此驻足顾盼；管弦铿锵，一曲船歌镇守四海风云。”南通作家马国福饱含激情，写下这样的文字：长江之上，神话一般的大桥，桥下是高铁，桥上是公路，为大南通的灿烂明天而喝彩。这里是南通，长江以她母性的仁慈不远千里背来昆仑冰雪，从此她将皈依黄海，在一片蔚蓝的辽阔里诉说三江源头的雄浑与壮阔。对面是上海，中流击水的健儿向现代文明城市发出炽热邀请。从此，国际化的旋律响彻大江南北，让江南江北在长江的左心房右心房同频共振。从此，我们将在高铁风驰电掣的车轮上看见现代文明的铿锵火花。

跨过长江去、融入苏锡常。沪苏通长江公铁大桥傲然屹立，这是时代的新创举，架起了南北两岸一道彩虹。从此，长三角没有望江兴叹的遗憾；从此，两岸家园鸟语花香，生生不息……

本报记者 朱蓓宁

攻坚克难 国家名片

众所周知，随着跨径的加大，建筑构件更高、更长、更柔，结构受力行为也更为复杂，而千米级的公铁两用斜拉桥从结构体系、设计到施工控制，都是史无前例的挑战。

6年多来，数以千计的桥梁建设者以奋发有为、精益求精的姿态，以新的技术、装备、材料及管理，突破了一项项科技难题，展现着不断创新、攻坚克难的大国工匠精神。他们在建设新的跨江大桥的同时，实现我国建桥史上的新跨越，引领着中国跨入交通强国的新征程。

大桥之“新”体现在新材料、新结构、新设备、新工艺。桥梁采用了Q500qE高强度钢及2000MPa级斜拉索新型材料，该材料应用为国内首次；主航道桥采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构发展方向；主航道桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，为世界首次采用；首次采用巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。

为实现大桥建设的全面科研支撑，中铁大桥院组建了一支能啃硬骨头的科研队伍。数年时间里，为了“世界第一跨”，他们联合国内知名的企业、高校、研究机构的近百位专家，以产学研模式组成科研团队，开展课题攻关和工程验证，在多个研究领域申请了国家专利，达到国际领先水平。

“大桥桥址处靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就要求沪通长江大桥的主跨必须超千米。”中国工程勘察设计大师张敏介绍，桥梁的钢梁犹如一只巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载就越重，“筷子”就越容易向下弯曲变形，因此必须有相当强度的钢材和拉索才能拉住这根“筷子”，使之稳定。为了使“筷子”稳定，施工方采用了多种创新工法和新材料。中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍，为实现大桥超千米的跨度，他们为其“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索。

两千多个日夜的寒暑更迭，中交二航局和中铁大桥局的沪通长江大桥项目部克服了许多难题，创造了若干个世界建桥史上的奇迹，集成研发了一系列桥梁最新科技成果。在钢梁架设过程中，为减少对航道的影响，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，并研制运用了全球吊重最大的1800吨架梁吊机，以实现一天完成一个重达1700多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。