6月18日，从江苏格雷特公司办公楼推窗望去，不远处，雨雾轻笼下的沪苏通长江公铁大桥如钢铁巨龙般横跨两岸，愈显雄伟。畅想着即将到来的通车时刻，公司董事长王建春分外激动：这座被誉为世界超级工程的大桥共有164节钢梁，其中将近150节钢梁都是由公司为大桥量身定制的4台1800吨架梁吊机架设的。

王建春说，能为家门口的长江大桥研制生产全球首创的关键施工设备，格外自豪。

为此，多次评定工艺技术、反复试验新材料、不断投入新设备……他带领公司一帮人付出了无数心血。事实上，在世界造桥史上，每座大跨度桥梁贯通的背后，都有着一个新材料、新装备、新技术跨越突破的故事。

沪苏通长江公铁大桥更是如此。

于2014年开工的大桥，是人类实现高速条件下跨越能力的又一次突破，标志着中国公铁两用桥建造技术已经进入“千米”时代，在世界桥梁史上具有开创性意义。

大桥的最大特色就是“一高二大三新”。一高是330米的主塔；二大是1092米的主跨和两个巨型沉井基础；三新是结构新、材料新、施工装备新。

而今，疾驰在这如卧波长虹般的大桥上，最令南通人感到骄傲的就是：在其实现1092米大跨越的征程中，处处闪耀着南通制造的智慧光芒：从全球最大桥梁钢沉井，到超千吨大节段钢梁，再到全球首制的1800吨架梁吊机，作为桥址所在地的南通，为大桥的“一高二大三新”作出了独特贡献。

更可喜的是，沪苏通长江公铁大桥的建设，带动了南通企业在新材料、新装备制造领域实现了巨大的群体跨越。如今，这些创新成果已广泛运用到港珠澳大桥、南沙大桥乃至于印尼雅万高铁等路桥施工中。通企用智慧与汗水、拼搏与创新，展示了中国制造的水平，为自己在世界路桥建设史上赢得重要一席。

挑战大节段钢桁梁施工：实现毫米级合龙精度

2018年6月1日，重达1210吨的大节段钢梁被稳稳地吊装在沪苏通长江公铁大桥31号墩墩顶之上，主航道桥边墩首个超千吨大节段钢梁，比原计划工期提前16天架设完成。

沪苏通长江公铁大桥由水下施工转入水上施工后，南通企业为这个超级工程的定制服务更为频繁。上面吊装的大节段钢梁就是由位于如皋市长江镇的中铁山桥重工建造。项目总工程师那宪伟介绍，在沪苏通长江公铁大桥的全部164个节段钢梁中，他们一共建造了81.5个节间，总重达65542吨。

由于大桥桥址区域位于长江入海口的主航道，往来船舶众多，水文条件复杂，建设中，中铁大桥局创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、运输、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺。

而大节段钢桁梁的施工，同样是一次技术上的重大挑战。

尽管有丰富的生产经验，但在国内第一个尝试整体节段制造的桥梁架设方式，中铁山桥重工依然面临不少难题。“大桥主航道桥为双塔三索面斜拉桥，合龙精度控制在毫米级。”那宪伟介绍，节段梁施工的关键在于精度控制，这是生产过程中的难点，要想实现毫米级的合龙精度，就必须提前在预制精度上下功夫，对现有的每道工序进行“精度升级”。

除了控制精度，中铁山桥重工还在工业质量上进行了细化升级，采用了国内最高级别、500兆帕的高强钢。在生产制造过程中，创新探索出“大型箱桁式斜拉桥双节间桁架节段模块化制造关键技术”，攻克了高强钢焊接、精度控制、复杂杆件制造技术等数十个难题，申请专利15项，大大提升了钢梁的质量，成为中铁山桥重工由传统制造迈向智能制造的又一力作。

攻克大桥首个世界级技术难关：全球最大沉井“南通造”

将时间拉回2015年3月28日，沪苏通长江公铁大桥4号墩最后一节钢围堰顺利完成安装。至此，包括28号、29号墩钢沉井和3号、4号墩钢围堰在内的大桥所有关键性桥墩外围基础全部安放到位。

作为目前世界上最大的公铁两用斜拉桥，其基础施工所需的主要钢结构有4个，其中，28号墩、29号墩钢沉井是主航道桥的基石，3号墩、4号墩的钢围堰是天生港专用航道桥的基础。

让南通人引以为傲的是，大桥的这几个关键结构都是“南通制造”。

在沪苏通长江公铁大桥的所有技术创新中，必须攻克的首个世界级技术难关就是巨型钢沉井，其直接关系到整个大桥建设的成败。沉井的首段，占地面积相当于12个篮球场，高度相当于20多层楼，总重达15000余吨。

制造这样的“巨无霸”，堪称世界桥梁界的技术革命，必须有强大的硬件。

在多方比选后，考虑到南通强大的钢结构制造能力，负责主航道桥施工的中铁大桥局和负责天生港专用航道桥施工的中交二航局不约而同地选择了南通企业来制造。

主航道桥28号墩、29号墩全球最大钢沉井的建造重任落在了当时的熔盛重工身上。彼时，800多名工人、 100多位管理人员，共计近千人参与到工程建设中来，凭借580米长、139米宽的巨型船坞和1600吨龙门吊、精密的等离子切割机和数以百计的优秀电焊工团队，南通人终于啃下了这两块硬骨头，使原本半年的工期成功压缩至3个月，成就了重大装备制造的“南通速度”。

2014年6月22日和10月28日，28号墩和29号墩钢沉井基础完工出厂，并在主桥桥墩处一举就位。

全球首制1800吨架梁吊机： 被喻为“天使之翼”

2018年8月22日11时，经过中铁大桥局百余名建设者31个小时的不懈努力，为沪苏通长江公铁大桥“量身定做”的第二台1800吨架梁吊机，稳稳落在28号主墩上预定位置。至此，两台全球首制的1800吨架梁吊机全部吊装到位，位于江中心的“擎天柱”伸出了一对鲜红色的“天使之翼”，合力帮助大桥施工转入双悬臂钢梁架设的新阶段。

这对“红色之翼”来自于通州平潮的江苏格雷特起重机械有限公司。根据建设需要，公司共为大桥量身定制了4台1800吨架梁吊机，这种吊机结构巧妙，状如红色翅膀，架梁、挂缆同时进行，被一线桥梁工人亲切地称为“天使之翼”。

作为我国起重机械制造行业“后起之秀”，格雷特公司已先后为中铁、中交、中船、中远等知名央企和法、俄、韩、新加坡等国家生产各种型号的起重设备。

2018年7月18日，首台“红色之翼”成功安装。它的加入，让巨大的钢桁梁吊装起来如臂使指。

事实上，在沪苏通长江公铁大桥实现大江跨越的征程中，还有很多南通企业一路陪伴“成长”。在大桥开工前，南通吉安建设工程有限公司就为它规划设计并建造了办公区、生活区、钢筋厂房等，大桥打基础时，又提供了沉井浮运、沉井维护等服务；江苏稳强海洋工程公司出动了著名的水上大力士“稳强8号”，先后完成了19个标准节段的主桥钢梁的吊装；中铁九桥基地生产了箱桁结构的主桥钢梁，振华南通基地生产了横港沙联络桥钢梁；江苏蛟龙重工建造了天生港专业航道桥3号、4号墩钢围堰和防撞设施……

抓住机遇，南通企业正凭借自身努力，在中国大步迈向造桥强国的征程中贡献越来越多的力量。

本报记者 叶国 本报通讯员 邱辰 徐艳梅