6月18日下午，南通动车运用所检修库迎来了“试营业”时期的首位“客人”。第一列“和谐号”动车组驶入检修库，技术娴熟的检修工作人员通过安全联锁系统给接触网断电后，开始对动车进行“试检修”，检修库设备正式进入联调联试阶段。

通沪铁路即将开通，南通动车所也将同步运营。多少个日夜，通城内外“铁粉”都在殷切盼望，激动时刻能够赶快到来。一个地区一旦有了动车所，就意味着将有多列始发终到车，因而被视为高铁枢纽城市的“标配”。毋庸置疑，南通动车所的投入运营，对于奠定南通“高铁枢纽”的地位至为关键。

可容纳12趟列车同时检修

相较于大名鼎鼎的动车组，动车所显得默默无闻。

两条高速铁路的交汇，是建设高铁枢纽的第一步；但高速铁路的交汇，却不能顺理成章带来一座高铁枢纽。如果，交汇的都是过境车，这样的交汇，对所在城市的作用乏善可陈。如果把高铁枢纽比作一个人，交汇的高铁线路，相当于这个人强劲的四肢；高大帅气的客运站，相当于这个人的脸面；而动车所，则是这个人的心脏。

2017年7月，国家发改委批复，同意南通兴建动车运用所，南通由此成为继南京和徐州之后全省第三个拥有动车所的城市，将来，从南通始发、终达和途经的动车数量将大大增加。南通动车所投入使用后，将服务于通沪、盐通、宁启以及未来建成的北沿江、通苏嘉甬铁路动车组列车，充分发挥其互联互通的“咽喉”作用。

动车所，全称动车运用所，负责动车组列车入库的检修和维护保养任务，被称为动车“4S店”。目前，动车检查频率受时间与公里数双重标准控制，即：动车运行48-72小时不等或上线运营5000公里，只要达到其中一项，就要求对车子进行全面检查和保养，以便更好为广大旅客服务。

南通动车所位于南通火车站北约2.6公里的港闸区幸福街道辖区内，全长约2.9公里，宽近300米，占地987亩。动车所初期设6线检修库、20条存车线以及2条人工洗车线，并预留4线检查库、16条存车线。

“存车线是动车的‘停车场’，检修库是动车所的核心。”南通动车所所长蒋保金如是说。南通动车所检修库面积达2.3万平方米，将用于动车的检修、排污、补给、清洗。南通动车所检修库按最新标准建设，长度可以容纳两列8编组动车，若6条检修线同时启用，将可以容纳12趟列车同时检修。“南通动车所检修库具备对17辆编组‘复兴号’的检修条件。”蒋保金说。

点滴力量助推“中国速度”

“动车进来以后，我们首先根据踏面检测间传输过来的数据进行初判，然后送到检修间进行检修，若不能在检修库解决问题，会把车子送往临修库。”对于非专业领域者来说，诸多专业知识听下来就像“天书”，但蒋保金却悉数耐心解释。他说，动车所的日常检修不能只靠科技手段，踏面检测间提供的是重点部件的数据，大量检修工作还需要人工。记者获悉，南通动车所开通运营后，初期人员规模在600人左右。

“万丈高楼平地起。”中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部党支部书记王湛品告诉记者，南通动车所的路基、路基附属工程、框架涵、绿化、水系调整工程、信号接触网基础、围墙以及通站道路，都由中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部负责建设。谈到水系调整工程，王湛品坦言，占地987亩的南通动车所，原先涉及11条分支河流线，有许多池塘要处理，最终利用原有水系分配打造成“护城河”形式，该水系调整工程也成为“精品工程”。“水系调整以后，既能确保动车所的安全，同时保有周边万顷良田原有的灌溉系统。”中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部现场施工副经理沈剑峰介绍。

“测量是整个工程的眼睛。”王湛品说。2018年“五一”劳动节，中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部测量员夏进文，作为“先遣队员”进入位于南通动车所的项目现场。测量，是施工的第一道工序，也是施工最关键的一步。“必须测得准，才能保证按设计图纸施工。”夏进文告诉记者，有一次，他们测好的标高被施工单位弄偏，导致已建好的几十米排水沟全部返工。为确保工程进度，两人扛着沉重的设备，每天步行超过两万步，完成300多个点位的测量。

2020年庚子年的新春，受新冠肺炎疫情影响，注定留在许多人的记忆里。在众多四五十岁的“建设者”中，夏进文有些不同，他是一名90后，虽然年龄不大，却彰显出了一份责任与担当。过年时，夏进文一直待在老家湖北孝感，3月15日孝感“解封”，公共交通还没恢复，夏进文选择打出租车赶回南通。“停工了一个半月，原计划是正月初八开工的。”王湛品说道。2月21日复工以来，众人克服重重困难，发扬苦干实干的工匠精神，挑灯夜战抢进度，加班加点赶工期，最终确保南通动车所的工期没被耽误。

大跨步迈向 “高铁枢纽”

1966年出生的朱德明，家住南通动车所附近的幸福村五组。2018年年底，老朱带领近30个伙伴一起，到在建的南通动车所报到，加入动车所的围墙、轨道铺板等土建施工中。“我们一般早上五点五十就要到岗，六点准时开工，最晚的时候会忙到凌晨一点收工。”老朱回忆说。

现场施工班组有20来个，但只有老朱带领的这个班组是南通人。伴随新冠肺炎疫情防控形势逐渐转好，企业开始复工复产，南通动车所的建设也按下了“冲刺键”，而老朱带领的施工班组由于都是本地人最先返岗。“一直以来，大家都铆足了劲儿干活，觉得为家乡建设动车所是一件值得自豪的事。”老朱笑道。

2018年7月，蒋保金带着行李来到南通动车所项目现场，彼时的南通动车所雏形还未出现。两年时光一晃而过，南通动车所将与通沪铁路同时运营，蒋保金清晰记得，当初被周边群众围着问工程何时开工的情景，这座通江达海之城，那时还没有一条跨江铁路，“向南通”是它迫切的愿望。

如今，南通是全省继南京、徐州之后第三个拥有动车所的城市，将具备始发终到条件。多条铁路将在南通交汇，南通从“高铁后进生”大跨步迈向“高铁枢纽”。当前，长三角一体化发展上升为国家战略，南通动车所的投入运营，也将大大缓解上海地区动车所生产能力紧张的局面，助力优化长三角铁路运力资源配置。

千古百业兴，先行在交通。通沪铁路、沪苏通长江公铁大桥、南通西站、南通动车所……未来，南通人民的出行将大大方便，南通经济的发展将令人雀跃。在长三角一体化的新时代里，南通正在策马扬鞭，飞驰于“交通强国”的逐梦旅途中。

旭日东升，江海之中卷起浪花朵朵，美好蓝图正在一笔一画绘就。听，搏动着的枢纽之心，多么强劲有力。

本报记者 严春花