□李昌森

7月1日，中国桥梁史上又一座丰碑沪苏通长江公铁大桥正式通车。南通在真正融入公铁通勤上海一小时都市圈的同时，也昂首迈进“高铁”时代。

似横空出世、飞越天堑的出水蛟龙，似傲然苍穹、雨过天晴的七色彩虹。沪苏通公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速共同的过江通道，是“八纵八横”铁路网中的重要组成部分，是连通南北的交通“咽喉”。它拥有公铁两用桥六项世界第一，人类实现了高速铁路跨越能力的又一次突破，是世界桥梁史上具有开创性意义的事件。建一座大桥，树一座丰碑，沪苏通长江公铁大桥对南通的影响将深度显现，它在让南通大交通从区域枢纽走上国家级枢纽的同时，也拉高了南通的城市海拔。一座桥，寄托南通人多少美好向往。

拉高了城市地标的海拔。用一个地标性建筑的高度变化反映一个城市的纬度变化，是中外众多城市的一个惯例。沪苏通大桥主塔高达330米，110层楼高，一下拉高了南通城的海拔。说是新地标，既在它的高度，更在它的内涵。桥塔的高度和牢度是大桥的“硬核”，要保证10万吨级船的畅通无阻，大桥就得有不低于62米的净空高度，加之超千米的大跨，这就决定了必须有超高桥塔相配。而南通段江底是两三百米的沙层结构，没有岩石层，如何打桩？创新是突破难题的钥匙。大桥采用超巨型“钢壳+钢筋混凝土”沉井，面积相当于12个篮球场，以世界上规模最大、分量最重的深水沉井基础，建起了抗8级地震和13级台风的大桥，创造了一根桩也不打的中外造桥史的奇迹。

拉高了南通知名度的海拔。在家门口建过江大桥，南通人首当其冲要多作贡献。“工厂化生产+现场组装”，靠船下篙、就地取材，大桥中的“南通元素”创新建桥模式，有力推动了桥梁技术的变革。大桥建设要攻克的首个世界级技术难关是全球首创的桥梁钢沉井。两座大沉井是28号、29号桥墩基础。这个相当于30层楼高、总量达1.5万余吨的庞然大物，要在外地制造，不知要增加多少制造成本和运输风险。南通船舶与海工企业挺身而出，凭借制造“大国重器”的雄厚实力和一丝不苟的敬业精神，终于拿下这两块难啃的硬骨头。此外，大桥主航道桥47个节段的钢桁梁、500兆帕高强钢的首次应用、为大桥量身订制的1800吨吊机等，均是本地造，为大桥建设作出了独特的“南通贡献”。

拉高了南通首位度的海拔。桥是一地文化的象征，也是一地综合实力的展示。南通人吃尽缺桥少路、长江天堑的苦头，也尝到了“桥港时代”带来的甜头。因为苏通大桥、崇启大桥，曾经的江苏交通“袋子底”，昂首挺进了陆海空路路通的立体大交通时代；因为大桥、高速、高铁的开通，“天堑变通途”。沪苏通大桥的通车，紧接着的南通新机场、通州湾新出海口、北沿江高铁的建成，南通如虎添翼，城市首位度进入一个快速提升的阶段。大桥连起一江两岸，连起现在和未来。沪苏通大桥将深度打通长三角的经络，极大缩短上海与苏中苏北的时空距离，为长三角一体化大发展提供便利，在沿海大通道中承南启北，对贯通东部沿海、辐射中西部有着重要的推动作用。一江清水浩荡东流，沪苏通大桥不仅给南通会带来经济的腾飞，更给江海大地带来一笔宝贵的精神财富。这是一座智慧的桥，这是一座创新的桥，这是一座奔向强富美高的桥！