□艾才国

近日，南通市治理车辆超限超载工作领导小组办公室召开专题会议，回顾2021年治超工作，部署2022年全面从严治理车辆超限超载运输工作。（2月15日《南通日报》）

新年伊始，我市专门召开会议，专题总结和部署治理车辆超限超载运输工作，为全年治超工作的开展奠定了坚实基础。

长期以来，超限超载大货车被人们称为严重危害安全的“大祸车”，其危害性绝不可小视。据专家测算，一条设计使用寿命15年的高速公路，如果行驶车辆超载1倍，使用年限将缩短90%；超限超载运输每盈利1元，需要付出公路损坏100元的代价。据国家权威部门数据统计分析：我国70%以上的道路安全事故是由车辆超限超载引发；50%的群死群伤特大交通事故更是与超限超载运输有着直接的关系，超限超载运输已经成为我国道路交通安全的“第一杀手”。为此，严防“大货车”成“大祸车”，还需多措并举，严厉打击。

源头和路面并举。在继续保持路面高压治超态势的同时，强化源头管理。一方面，严把货运车辆“准入”关，不达标货车一律不准进入我市运输市场，并严厉打击私自非法改装行为；另一方面，加强全市重点货源单位监管，利用重点货源单位加装的出厂称重系统、建设的管理平台，从源头上监管车辆超载行为。

路政和交警共治。在“政府主导、部门联动”前提下，加大人力物力投入，确保公安交警驻治超站（点）人员，优化“路警治超”工作流程，固化路面治超公安、交警“肩并肩”式执法：公路管理机构负责检查车辆装载情况并消除违法行为，公安交警管理部门单独实施处罚和记分，着力打造“路警共治”的升级版本。

人防和技防结合。加大无人执法卡点抓拍到的违法车辆的处罚力度，充分发挥卡点作用，推动“人力治超”向“科技治超”转变；“现场执法”同时也兼顾“非现场执法”工作，使人与科技协同配合，将路面治超的人力、物力解放出来，实施以“非现场执法”为主，“现场执法”为辅的科学执法模式。

教育与惩处并重。通过媒体、电视、广播，广泛宣传超限超载治理政策、超限超载危害，唤醒运输企业、货源单位、司机对治理超限超载工作的支持；同时坚持严格执法、“一超四罚”，并将处罚结果纳入征信系统，让超限超载运输付出代价。