海太过江通道工程（公路部分）工可获批之际，由中国工程勘察设计大师肖明清技术领衔、铁四院牵头的设计联合体正有条不紊地开展工程设计工作。海太通道将是穿越长江直径最大、距离最长、水压最高的水下盾构法隧道，堪称一个世界级的公铁两用过江隧道。

铁四院是中国铁建最大的设计院，也是最早在国铁与地铁领域和南通结缘的设计院。早在2001年，作为沪通铁路（即现在的沪苏通铁路）的总体设计单位，铁四院在过江通道位置和桥隧方案比选研究期间，曾深入研究在海太过江通道位置以铁路隧道过长江的方案。各方专家当时认为，从保护长江环境、有利于黄金水道通航、连接南通与上海中心城区接线便捷顺畅考虑，海太隧道是最佳选项之一。然而，受限于20年前的隧道施工技术水平，桥梁方案在桥隧比选中胜出，最终，沪苏通铁路从锡通通道处以桥梁方式过江，这就是现在的沪苏通大桥。当年的选择，在海太通道位置为新建过江公路与铁路隧道预留了宝贵的通道资源。

在此后的二十多年间，中国隧道尤其是盾构隧道技术方面进步明显。设计方面，盾构隧道直径由地铁6米级发展到两车道的11米级，再到公铁合建三车道的15米级。盾构装备制造方面，从国外引进发展到了国内可以制造刀盘外径16米的盾构。施工方面，我国已经成功掌握了超长超大盾构隧道在盾构掘进、同步注浆、换刀等关键技术。这些技术进步，意味着中国可以以盾构法建设直径更大、掘进距离最长的越江隧道。

作为中国隧道设计的领军企业，铁四院一直进行着越江隧道的技术储备。截至目前，铁四院设计的10座功能与大小不同的越江隧道已经建成，其中包括：被誉为“长江第一隧”的武汉长江隧道、公铁合建的大直径武汉三阳路公铁长江隧道、万里长江第一高压电力隧道——苏通GIL综合管廊隧道。此外，铁四院正同时对10多座长江隧道展开研究与设计。在大量设计经验与技术储备基础上，海太过江隧道将拥有坚实的技术基础，有望成为“安全优质、绿色创新”精品隧道工程。

据了解，海太通道由铁四院、华设集团、苏交科联合体设计。铁四院作为海太过江隧道的设计牵头单位，首先是全面负责本隧道设计的技术、进度、安全、质量等综合管理与协调，其次主要承担隧道过江盾构段与南通侧岸上明挖始发段的结构以及全隧道通风排烟、给排水与消防等防灾系统与全隧道装修与全线工程投资概预算设计工作。华设集团主要承担隧道苏州侧岸上明挖结构段结构、隧道供电等机电、隧道南北接线的路基路面、互通、交通工程等的设计。苏交科主要承担隧道管理中心、全线收费系统设计。三家单位组成的联合体分工明确，协作进行，统一管理。

海太通道的总设计师肖明清是中国工程勘察设计大师、中国铁建的首席专家、铁四院总工程师。他先后主持完成了50余座水下隧道的设计与研究工作，长期从事隧道设计研究工作，多项科研创新成果居国内乃至世界领先水平，推进了我国隧道工程的技术自主创新和发展进步。作为全国劳动模范，他被誉为“穿江越海的开路先锋”。

海太过江隧道项目设计总负责人张迪，正高级工程师，铁四院隧道院副总工程师。从1995年起在铁四院从事隧道及地下工程勘察设计。作为项目负责人，他领衔设计了穿越钱塘江的所有水下盾构法道路隧道及扬州瘦西湖隧道等，具有20多年水下隧道研究设计经验，具备将海太过江隧道打造成“安全优质、绿色创新”精品隧道工程的能力与信心。

本报记者 彭军君 实习生 朱冰彦