晚报讯 昨天凌晨4时10分，热滑试验机车平稳停靠南通西站，盐通铁路接触网热滑试验顺利完成，全线接触网受电弓网关系稳定，机械电气性能稳定，满足联调联试运行条件。盐通铁路是国内首次全线采用我国自主研发的新一代“简统化”接触网系统的高速铁路，实现了我国接触网材料从国产化到自主化的飞跃。值得一提的是，盐通高铁全线8600多套新一代接触网腕臂装置，是在位于海安的中国铁建电气化局盐通铁路综合保障中心通过智能化设备预配成型的。

接触网是高铁的动力之源，对高铁安全高速运行至关重要，平均每50米就有一套接触网腕臂系统，它们像坚实的手臂，挽住高压线，确保机车正常受电。“高铁在运行中速度非常快，这就导致接触网悬挂定位系统震动幅度很大。”中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部总工程师王洪强解释，一直以来，国内高铁接触网悬挂系统普遍使用多制式腕臂结构，其构成零部件多、连接结构复杂，在消化吸收再创新的基础上，我国自主研发了新一代接触网，统一了技术参数、简化了装备结构、减少了零部件种类，提高了关键零部件服役周期和服务性能，拥有完全自主知识产权，此前在京沈、京张、郑万、蒙华铁路上进行短距离试挂，盐通铁路是该技术首次在高铁正线全线使用，为我国高铁技术“走出去”积累经验。

有了中国标准的简统化接触网零部件，安装也是一门全新的课题。今年5月份，由中国铁建电气化局自主研发的“接触网简统化智能腕臂预配平台”，在位于海安的中国铁建电气化局盐通铁路综合保障中心正式投入使用。这个类似“机器人”的家伙，内设了13大系统，拥有超级大脑，是目前国内唯一一套新一代接触网简统化智能腕臂预配平台。在保障中心，记者看到，“机器人”随着电脑操作台前技术工人输入数据，按下操作按钮，智能机械臂来回摆动，上料、对齐部件、切割、螺丝紧固……短短4分钟，一组接触网腕臂支撑结构就迅速装配成型。这样的场景，在过去的铁路“四电”施工中是从未有过的。

“从送料、测量、切割直至加工组装检测，预配平台全部实现工厂化操作、智能化装配，零配件数量也较传统安装方式减少30%。”王洪强说，盐通高铁正线156公里，共需新一代接触网腕臂支撑结构8600多套，得益于新技术的使用，项目施工仅用了3个月，就完成了全部加工和预装任务，节省约三分之二人工，以实际行动践行交通强国、铁路先行历史使命的责任和担当。

记者彭军君