赵志辉，中国铁路设计集团有限公司的正高级工程师。近年来，赵志辉与多条南通的高铁结缘：在盐通高铁工程中，他担任总包项目部副经理；在沪渝蓉高铁上海至合肥项目中，他担任勘察设计指挥部常务副指挥长。在沪渝蓉高铁江苏段工程开工之际，本报记者专访了赵志辉。

赵志辉首先介绍了沪渝蓉高铁上海—南京—合肥段的总体情况。这条高铁起自上海宝山站，经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州后引入合肥南站，是设计速度350公里/小时的高速铁路。项目运营长度553.8公里，在南通境内线路长度140.2公里，其中，利用既有线6.8公里，设启东西站、海门北站、南通站、如皋西站4座车站。全线可研批复投资1800.2亿元。上海宝山站（含）至启东西站（不含）段建设工期为7年，启东西站（含）至合肥南站段建设工期为5年。

赵志辉从宏观和微观两个视野介绍了沪渝蓉高铁东段开工建设的意义。这条高铁是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道沿江通道的最东段，还兼顾了沿海通道与京沪辅助通道功能，建成后将服务于沿江通道川渝鄂皖地区、中西部地区、苏北、山东等与上海等华东地区的旅客交流。他指出，沪渝蓉高铁东段的建设弥补了江苏省长江北岸地区东西向高铁覆盖的空白，对于高效对接“一带一路”倡议、推动长江经济带发展、优化长三角空间格局、助推区域融合发展、平衡长江南北两岸地区发展等均具有重要意义。

对于南通市民关注的重要节点通达时间，赵志辉给出了明确回答：项目建成后，南通至上海约40分钟，南通至南京约54分钟，南通至合肥约84分钟。

赵志辉以崇启长江公铁大桥、崇太长江隧道、上海宝山站、海门北站新机场枢纽为例，介绍了沪渝蓉高铁上海合肥段自主创新技术的新亮点。崇启长江公铁大桥采用公路的双层布置方式，主桥采用主跨400米钢桁结合梁无砟轨道斜拉桥，是当前最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。崇太长江隧道全长14.25公里，设计速度目标为350公里/小时，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大的高速铁路越江隧道工程。上海宝山站采用了北沿江高铁与沪通铁路双层车场布置，最大限度地节省了城市建成区内铁路用地和拆迁工程量。海门北站新机场枢纽采用了四网融合、空铁一体化统筹设计的新技术，充分预留了相关线路引入的条件，未来将打造成为高效便捷的多层次空铁联运系统。

赵志辉曾经负责盐通高铁的建设，盐通高铁与沪渝蓉高铁在南通交会。他透露，随着盐通铁路、沪渝蓉高铁以及未来通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际等线路的引入，南通将衔接盐城、南京、上海、苏州等四个方向，形成“一横一纵多通路”的高速及城际铁路网络枢纽。南通地区高铁的建设拉近了南通与华东地区其他城市的时空距离，实现了南通40分钟到达上海，与周边省会和重要城市1小时内通达，与长三角重要城市2小时内通达，这对于构建南通全国性综合交通枢纽、建设“轨道上的长三角”具有重要意义。

本报记者朱晖斌 彭军君