如果把6年的大桥建设比作一部年代剧，那么这部剧无论从投资还是场面上都堪称大制作。各个部门有分工、有协作，合力完成了一部史诗作品。

一部良心剧离不开两样因素：好的剧本和好的演员。6年时间的精心打磨，足够让一个剧本立体饱满起来。而这部戏最为可贵的是诸多参演的演员，他们无论“咖位”大小，一律不计戏份、不计报酬，凭着自己的职业操守让大桥建设提前“杀青”；他们用朴实而又接地气的表演让这个大桥故事温情脉脉，充分展示了什么是演员的自我修养。

像爱护眼睛一样守护大桥

“驻守苏通大桥时，我38岁，如今沪苏通大桥通车，我55岁了。”回忆起参与大桥建设的那些日与夜，南通海事局海门海事处四级主办姜新说，最让他骄傲的，是实践了当初立下的“像爱护眼睛一样保护大桥建设”誓言。

姜新，全国五一劳动奖章获得者，从事海事工作23载，始终扎根一线，恪尽职守。他曾在苏通大桥坚守6年，守护大桥和船舶安全，2015年，主动请缨加入沪苏通长江公铁大桥建设，继续发挥护桥经验。

“沪苏通长江公铁大桥集多个‘世界第一’于一身，建设水域通航环境复杂程度也是世界第一。”姜新至今都对大桥水上安全管理难度记忆犹新，大桥施工水域平均每天船舶流量达2700多艘次，高峰时多达5000多艘次。施工高峰期，每天有千余人水上乘坐交通船上下班，靠着交通船往返于工地和住宿地。“交通船每开一趟要经过狭窄的天生港水道，穿越九圩港砂石市场，途经横港沙临时通道，横越主航道……加上几十艘材料运送船、拖轮、浮吊、大件船往来横穿航道，稍有不慎，就可能发生影响重大的水上突发事件。”

“安全是重中之重，一定要想法子提高安全系数”，姜新心中定下目标。半年多时间内，以他为主的团队，为施工人员开展了6次大规模水上施工安全知识专题培训，数千人受训。他们紧牵大桥水上交通安全的“牛鼻子”——施工工程船和交通船的准入和管理，对船舶进行全面检查，指导船方限期纠正，保障船员适任、船舶适航，保障每天千余人的上下班安全。

除了监管，姜新心中也装满牵挂。一天傍晚，江面瞬时风力高达7级，28#主墩的百余名施工人员被困，送餐交通船抗风等级不够，姜新挂念着忙碌了一天饿着肚子的施工人员，风力稍减，他就挺身而出，迅速和同事乘艇将一百余份快餐送到工人手中。

往返于天生港航道一年29万艘次船舶也是姜新的牵挂。大桥天生港航道桥桥墩钢沉井吊装，第一次交通管制12个小时。他和同事对施工方案进行细致研究，还特地向水工专家咨询，优化沉井的驳运方法，进而改进管制方案，使每次交通管制时间从12小时缩短至7小时，为近10万艘船舶节约运输成本达4亿多元。

“亲历苏通大桥从无到有，眼见沪苏通长江公铁大桥让天堑变通途，心中升腾的除了海事人的使命和责任，更有对南通这座城市的自信和自豪。”姜新动容地说道。 本报记者吴霄云

见证桥梁大国迈向桥梁强国

6月17日晚，沪苏通长江公铁大桥首次系统调试灯光。五彩缤纷的灯光，为雨雾中的大桥增添了梦幻般的感觉。看着眼前这一切，大桥二分部项目经理顾惠明心情很是激动：“离正式通车日子越来越近了……”为了这一天，顾惠明经历了大桥最艰辛、最关键也是最出彩的施工过程，见证了大桥从蓝图到宏伟建筑的“蝶变”。

2016年3月初，顾惠明从国外帕德玛大桥调任大桥二分部29号墩项目经理。此时，29号墩正进行沉井基础施工，施工技术含量之高，难度之大，国内尚无先例可循。“那个时候，人就像上紧了的发条，根本停不下来，忙不完的活，处理不完的问题。”从施工开始到沉井基础完成，顾惠明没有离开过工地，保持全天候工作状态，和同事们解决5项顶级施工难题，编写施工组织设计2份、专项施工方案30个、工艺验证试验6次、下发通知单290个、绘制图纸260份，圆满完成29号墩沉井修复工作。

经过那次“硬核”考验，大桥后续许多施工难题迎刃而解，2018年12月28日，29号墩主塔合龙；2019年6月26日，29号墩主塔封顶；2019年9月28日，全桥合龙；2020年5月28日，大桥主航道桥荷载试验圆满完成……

顾惠明1998年进入中铁大桥局，先后参加过东海大桥、上海长江隧桥、沪宁城际铁路、孟加拉国帕德玛大桥等多个桥梁和高铁项目建设。但他说，印象最深的还是参与建设沪苏通长江公铁大桥。这座全长11072米，主跨1092米，塔高330米的大桥，是国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。该桥的建设中应用了多项新材料、新工艺、新装备，达到世界领先水平。

目前，中国公路桥梁总数超过80万座，铁路桥梁总数超过20万座，成为展示中国改革开放巨大成就的重要符号。作为“交通强国，铁路先行”的亲历者和践行者，顾惠明说：“作为改革开放同龄人，我们这一代建桥人见证了中国从桥梁大国迈向桥梁强国的过程，有幸参加像苏沪通长江公铁大桥这样的超级工程建设，我感到无比自豪。”

本报记者许丛军

大桥二分部项目经理

顾惠明