□程太和

青龙港船闸，原名“会元闸”，民国9年（1920年）由张謇创办的大生三厂出资42342两白银建成。闸为三孔，通航孔净宽6米，边孔均为1.5米；叠梁式木闸门，绞关启闭；闸室长108米、宽10米，浆砌块石立式墙结构，闸顶高程吴淞江面6.0米、底高程0.5米，由大生三厂管理。

解放后，会元闸划归海门县交通局管理。1957年4月，会元闸进行大修，将闸室改为能排能引的鱼肚式浆砌块石结构，手摇启闭闸门，工程经费6.65万元。大修后，改称“青龙港船闸”。1962年1月，青龙港船闸由江苏省交通厅接管。1964年，手摇启闭改为电动桁车启闭。

1975年1月底，青龙港船闸进行打坝断航整体大修，将闸门改为净宽8米的钢筋混凝土三角门，油压启闭；北闸首北移50米，闸室延长为150米、宽20米，上下游底槛高程都是-1.2米；上下游最高通航水位分别为2.5米和2.4米，最低通航水位分别为1.24米和1米。工程于当年底竣工，1976年2月1日放水通航。大修工程决算经费54万元。1980年11月，青龙港船闸横拉式钢桁架电动开启闸桥建成，过船时将该桥拉开，平时桥伸出连接闸口两岸，可通过行人和车辆。1985年，按照省交通厅工程建设局下达的青龙港船闸大修工程计划，进行了第三次大修，主要项目有：闸、阀门由钢筋混凝土结构改为钢结构，运转件改用标准化通用件，为满足排洪的特殊要求而增建下游消力塘，闸室增设导航设施等，投入建设经费77.5万元。工程自当年4月5日开始，至5月22日竣工，6月20日放水通航。1998年10月25日至11月27日，青龙港船闸进行第四次大修，主要项目为：闸、阀门改造，更换部件；启闭机拆检；电动桥改造；闸室清淤及护坡修复。工程实用经费217万元。

青龙港船闸除为航运服务外，还有农田排灌的作用。如1991年7月，南通地区遭遇洪涝灾害，开闸放水96小时，排水3714万立方米，使周边15万亩农田免遭洪涝灾害侵袭。