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我国高铁施工又曝＂新技术＂，南通造新一代接触网系统全线用于盐通铁路

2020-09-30 14:08:54 来源：南通网

蓝天白云下，盐通铁路“四电”技术人员站在高高的轨道安装车上，一丝不苟地调校着接触网的精度……29日，记者从中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部了解到，盐通高铁全线变电所全部送电成功，为即将开始的全线接触网送电和开展联调联试做准备。盐通铁路是国内首次全线采用我国自主研发的新一代“简统化”接触网系统的高速铁路，实现了我国接触网材料从国产化到自主化的飞跃，也将成为我国高铁技术走出去、服务一带一路建设的“利器”。

盐通铁路海安站施工区间，一股股电缆线呈“之”字型排列，展现出一种现代工业的独特美感。随着沿线变电站具备送电能力，接触网精调将成为热滑试验和联调联试前的关键工序。接触网是高铁的动力之源，对高铁安全高速运行至关重要，平均每50米就有一套的腕臂系统，像坚实的手臂，挽住高压线，确保机车正常受电。

“高铁在运行中速度非常快，这就导致受电弓和接触网震动幅度很大，通过简统化接触网零部件，更加稳固了支持结构的稳定性，提升了供网性能。”中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部总工程师王洪强介绍，“简统化”接触网悬挂系统以“简单、统一、标准”为设计原则。目前我国的接触网技术标准，有德国、日本、法国等多种样式，造成零部件规格型式多样化、零部件材质标准不一致。在消化吸收再创新的基础上，我国自主研发了新一代接触网，拥有完全自主知识产权，此前在京沈、郑万、蒙华铁路上进行短距离试点，盐通铁路是该技术首次在高铁正线全线使用，为我国高铁技术“走出去”积累经验。

而这样的“简统化”接触网悬挂系统，正是在南通预配成型的。在位于海安的中国铁建电气化局盐通铁路综合保障中心，一台“机器人”正在忙碌：随着电脑操作台前的技术工人输入数据，按下操作按钮，智能机械臂来回摆动，上料、对齐部件、切割、螺丝紧固……一组接触网腕臂就迅速装配成形。而另一侧的存料区，蓝色的货架上整齐码放着各种编号的接触网主材，等待送料装配。这样的场景，在过去的铁路“四电”施工中是从未有过的。

这就是高速铁路接触网简统化铝合金腕臂自动化预配平台，是中铁建电气化局自主研发的“神器”，也是中国唯一的一套设备，有腕臂分析管理系统、子平台操作系统、管类零件供料系统、6轴机器人系统、管夹组件装配系统、自动喷码系统和视觉系统等13大系统。王洪强说，从送料、测量、切割直至加工组装检测，全部实现工厂化操作、智能化装配，一套接触网腕臂系统只要4分钟就可以完成，零配件也数量也较传统减少30%。盐通高铁正线156公里，共需新一代接触网组建8600多套，项目施工仅用了3个月，就完成了全部加工和预装任务，节省三分之二人工。